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中國時報【黃意涵╱台北報導】
站牌邊招手、搭公車，在現今的日常生活中，是再習慣不過的事，但隨著時代變遷，因應每個時代的需求，公車一路走來也有不少轉變。台北市公車從最初的51條路線，到現在超過280條路線，成為捷運與公共自行車之間的重要銜接運具，已是市民生活不可或缺的交通工具。
北市市區公車早期由台北市公共汽車管理處新上市獨家經營，僅有51條路線，營運車輛651輛，自1969年起逐步開放民營。2004年台北市公共汽車管理處轉型民營化公司組織，改名為大都會汽車客運公司，自此，北市公車均由民營業者擔負運輸服務角色。
目前台北市有280餘條路線，新北市則有250多條，包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車及市民小巴等。
大都會客運副總經理簡有政回憶，以前每輛公車都會配一位車掌小姐，過去還設有售票亭，乘客必須先買票才能上車，或者是購買硬票或整本車票，每搭一次就撕下一張，有點類似過去的高速公路回數票。
公車車體也不是一直都是現在所見的模樣，有些老舊電影可見學生放學後，還沒上車就把書包從窗戶丟進去坐位，簡有政笑說，以前的公車窗戶較小，但可以向上或向側邊開啟，現在雖然是密閉式窗戶，但以重視對外視野為主，窗面較大。
簡有政還提到，在台北市公共汽車管理處時期，台北街頭1990年代曾出現過雙層公車，考量行經路線高度限制，必須避開人行陸橋等，當時的雙層公車是營運74路線，這是台北市第一次出現雙層公車。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【呂雪彗╱台北報導】
行政院有意將低度利用漁港，整合規畫藍色公路及環島遊艇觀光休閒產業，讓國人更親近海！北自基隆碧砂漁港，南從興達港經東沙、南沙，皆可建藍色公路，並仿日本發展北中南東的環島遊艇觀光休閒產業，此將成新政府政策亮點之一。
黨政高層表示，台灣今年晉升為全球第4大遊艇製造王國，在亞洲國家排名第一，遊艇產業發展有很好利基，但台灣遊艇休閒產業幾為零，十分可惜。
林揆日前首度指示，由農委會、工程會、交通部及經濟部等跨部會，將現有低度利用漁港整合規畫，朝遊艇觀光休閒產業方向研議。
官員說，遊艇港可考慮朝遊艇俱樂部規畫，包括會展場館、飯店、購物商場等，成為吸引外國遊艇業者來台的休閒度假中心，與國際遊艇業者交流，並檢討簡化外國遊艇入境通關簽證及安檢，但必須要有創意，且要審慎規畫才能成功。
漁業署長陳添壽指出，興達港活化方向要重新檢討，原則北休閒、南產業方向規畫，產業部分將讓綠能產業例如風力發電進駐，據悉，中鋼已有意願。
興達港屬二類港，陳表示，港區管理為高雄市府，土地為中央的，未來希望港管與土地開發均由地方主政整合，而活化利用要結合六級化的休閒、觀光產業發展，這是新政府未來重要政策方向。
陳添壽指出，發展遊艇港周邊水電油等安全補給必須配套建置，宜蘭烏石港、基隆碧砂漁港，都結合了遊艇休閒觀光，未來會全面檢討全台有那些漁港適合發展遊艇休閒觀光。
他說，未來可規畫藍色公路，除觀光休閒，還可替代陸上運輸，很多海洋國家都有類似規畫。以觀光言，從興達港出發，可經澎湖到東沙、南沙，遊艇停泊東沙附近，觀光客可在東沙上岸休息，晚上再回遊艇夜宿。
目前北部基隆碧砂漁港、龍峒港、東北角烏石港均是遊艇港，陳說，東部花蓮港也可發展，台東金樽漁港部分可釋出，墾丁後壁湖、高雄興達港均可作遊艇港，台中梧棲港旁邊也要規畫遊艇觀光休閒港，要打造環島遊艇觀光旅遊應不是問題。
陳添壽強調，遊艇港發展要雇用當地漁民看管漁港及遊艇主人重要物品，導入就業機會，讓漁業與觀光休閒共存。
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